ベトナム航空運賃最大17%上昇

2026年3月27日午後2時47分（GMT+7）／ドアン・ローン、アイン・トゥー

ベトナムの国内線航空運賃は、中東紛争によって引き起こされた航空燃料危機を受け、航空当局が燃料サーチャージの導入を提案したことで、4月から大幅に値上がりする可能性がある。

ベトナム民間航空局（CAAV）は、2025年の政府再編後に航空行政の監督を引き継いだ建設省に対し、4月1日から6月30日までの3か月間、国内線エコノミークラスの基本運賃に燃料サーチャージを導入する仕組みを提案した。

このサーチャージは、現在航空会社の料金設定を制限している既存の運賃上限に上乗せされる形となる。

この提案の背景には、航空燃料「Jet A1」の価格が危機的な水準まで急騰していることがある。

3月の平均価格は1バレルあたり190〜200ドルだったが、3月24日には234.34ドルに達し、紛争前の水準のほぼ2倍となった。

さらに、航空燃料の現物供給にかかるプレミアムも1バレルあたり30ドルを超えており、中東の海上輸送ルートの混乱による深刻な供給不足を反映している。

提案された計画では、サーチャージは路線距離に応じて段階的に設定され、燃料価格に応じて変動する。

ハノイ〜ダナン（500〜850km）の路線では、Jet A1の価格が1バレル220ドルの場合、チケット1枚あたり29万7,000ドン（約11ドル）のサーチャージが課され、燃料価格が250ドルを超えると36万5,000ドン（約14ドル）まで上昇する。

これにより、片道の上限運賃は289万ドン（約110ドル）から最大325万5,000ドン（約124ドル）まで引き上げられる。

主要幹線であるハノイ〜ホーチミン（1,000〜1,280km）では、サーチャージは45万〜55万3,000ドン（約17〜21ドル）となり、運賃上限は340万ドン（約129ドル）から約400万ドン（約152ドル）近くまで上昇する。

最も大きな値上げとなるのは長距離国内線である。

1,280kmを超える路線（例：ハノイ〜フーコック）では、サーチャージは55万3,000〜68万ドン（約21〜26ドル）となり、上限運賃は400万ドン（約152ドル）から468万ドン（約178ドル）へと引き上げられる。これは約17%の上昇に相当する。

CAAVは、このサーチャージは地域の水準と比較しても依然として控えめであると主張している。

例えば、日本〜韓国間の同程度の飛行時間の路線では、Jet A1が1バレル180ドルの際、1枚あたり55ドル（約110万ドン）の燃料サーチャージが課されている。

しかし、影響は運賃の上昇だけにとどまらない。

航空会社は運航規模の縮小にも踏み切っている。

4月以降、航空各社は一部の国内路線を廃止し、運航頻度も減少させる予定である。

優先されるのは、ハノイ〜ダナン〜ホーチミンといった主要幹線や、政治・経済的に重要な機能を担う路線である。

すでに一部の航空会社では、深夜便や閑散時間帯、需要の少ない便の運休が実施されている。

CAAVの試算によると、Jet A1の価格が1バレル約200ドルになると、航空会社の運航コストはおよそ40%増加する。

また、同局が3月20日に約40社の国際および地域航空会社を対象に実施した調査では、60%以上の航空会社がすでに、または3月中旬以降に燃料サーチャージや運賃の引き上げを実施、もしくは計画していることが明らかになった。

国内航空会社の財務負担を軽減するため、CAAVは航空燃料の輸入関税0％の延長や環境保護税の引き下げ（1リットルあたり1,500ドンから1,000ドンへ）、さらに付加価値税（VAT）の減税を提案している。

出典：VnExpress記事を見る（2026年3月27日）